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現(xiàn)如今中國(guó)品牌紛紛推出的各個(gè)旗艦車型，除了受困于“天花板售價(jià)”之外，車輛的動(dòng)力系統(tǒng)也成為了讓人頭疼的問(wèn)題。通過(guò)各方面利益的角逐，最終中國(guó)品牌們很一致的為旗艦SUV車型選擇了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

中國(guó)品牌的旗艦車型使用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是大勢(shì)所趨，也是各方面權(quán)衡角逐之后的結(jié)構(gòu)。所以要想在同級(jí)別車型中脫穎而出，所使用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，也就顯得至關(guān)重要了。

不過(guò)對(duì)于這樣級(jí)別尺寸的SUV車型來(lái)說(shuō)，使用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并非不可，但是卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩提出了很高的要求，不然就會(huì)出現(xiàn)小馬拉大車的情況。之前上市的哈弗H8以及廣汽傳祺GS8在動(dòng)力上都只能說(shuō)剛剛夠用，但是還沒(méi)達(dá)到我認(rèn)為旗艦車型應(yīng)有的水平。而長(zhǎng)安CS95若希望和對(duì)手拉開(kāi)差距，我想動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該是最佳的入手點(diǎn)。

不過(guò)鑒于長(zhǎng)安CS95的車身尺寸與自重，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)必須要有相當(dāng)出色的動(dòng)力參數(shù)才能保證長(zhǎng)安CS95不會(huì)出現(xiàn)小馬拉大車的窘態(tài)。

首先讓我們看看長(zhǎng)安CS95身上所配備的這臺(tái)歷時(shí)六年所打造出的BULECORE 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)吧。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面參數(shù)不僅超越了之前讓我們眼前一亮的哈弗H7L，甚至已經(jīng)可以同合資品牌一較高下。

這臺(tái)長(zhǎng)安汽車歷時(shí)六年打造的BULECORE 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171kW(233Ps)，峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm。這樣的數(shù)據(jù)不僅高于中國(guó)品牌的對(duì)手，更是比豐田漢蘭達(dá)還要出色。

這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能做出最大功率171kW(233Ps)/5000-5500rpm和峰值扭矩360Nm/1750-3500rm的數(shù)據(jù)，確實(shí)能夠算的上是中國(guó)品牌車型中表現(xiàn)最好的一款發(fā)動(dòng)機(jī)了。要知道廣汽豐田漢蘭達(dá)身上的那臺(tái)8AR-FTS最大功率也就只有166kW(220Ps)，峰值扭矩350Nm。所以如果我們單單只從參數(shù)的角度來(lái)看，毫無(wú)疑問(wèn)長(zhǎng)安CS95確實(shí)有了長(zhǎng)久的進(jìn)步。

我認(rèn)為長(zhǎng)安CS95使用愛(ài)信的6AT變速箱是十分明智的選擇，雖然現(xiàn)如今大多數(shù)中國(guó)品牌的SUV車型都已經(jīng)采用雙離合變速箱，但是它們之間的大多數(shù)車型都沒(méi)能夠很好的解決雙離合變速箱不平順的問(wèn)題。既然如此，那為何不選擇一臺(tái)技術(shù)已經(jīng)十分成熟，自己也明白怎樣更好標(biāo)定的變速箱呢。

長(zhǎng)安CS95選擇愛(ài)信6AT變速箱是十分明智的。選擇技術(shù)更加成熟并且自己也熟悉如何標(biāo)定的6AT變速箱，可以有效避免雙離合變速箱的頓挫問(wèn)題，提升平順勝。

我認(rèn)為長(zhǎng)安CS95的調(diào)校方式很適用于其家族旗艦的定位。畢竟長(zhǎng)安CS95作為目前家族中的旗艦車型，需要的是平穩(wěn)厚重的駕駛質(zhì)感。雖然說(shuō)在動(dòng)力參數(shù)上長(zhǎng)安CS95表現(xiàn)的十分搶眼，但是其駕駛起來(lái)毫無(wú)暴躁感可言。

雖然長(zhǎng)安CS95在動(dòng)力參數(shù)上十分搶眼，但是駕駛起來(lái)卻出乎意料的平穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的十分線勝，我甚至一時(shí)間錯(cuò)以為自己開(kāi)的是一臺(tái)自然吸氣車型。

長(zhǎng)安CS95身上所裝配的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm的時(shí)候，就已經(jīng)能夠輸出85%的動(dòng)力。所以車輛在起步時(shí)并沒(méi)有感到任何無(wú)力感。而在隨后的加速過(guò)程中，我們也沒(méi)有感覺(jué)到車輛有任何明顯的發(fā)力點(diǎn)，動(dòng)力總是是循序漸進(jìn)的持續(xù)保持輸出�？偠�言之，這是一臺(tái)十分線勝的SUV車型。

但是相比之下，為了全力保障車型行駛的平順勝，這臺(tái)愛(ài)信的6AT自動(dòng)變速箱則顯得有些慵懶。其并不是很樂(lè)意在駕駛員踩下油門(mén)之后就立刻降擋。

愛(ài)信的6AT變速箱則表現(xiàn)的較為慵懶。首先在普通模式下，該變速箱在降擋時(shí)表現(xiàn)得有些遲疑，并不是很樂(lè)意于在駕駛員踩下油門(mén)的瞬間就迅速進(jìn)行降擋，我想這可能是為了保證平順勝所做出的犧牲。

在按下Sport模式之后，這些情況得到了很好的修正，油門(mén)遲滯現(xiàn)象不再明顯。在長(zhǎng)安CS95 360Nm的峰值扭矩幫助下，日常超車絕不會(huì)是問(wèn)題。