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本帖最后由 見山居士 于 2015-8-10 20:26 編輯

      說實話，對于天河設(shè)站的問題，其實不想再多嘴，因為大多數(shù)贊成在天河設(shè)站的人，喜歡站在武漢以外的位置來看這個問題，然后反過頭來批評反對在天河設(shè)站的人，看樓主的帖子，也算是用心了，倒是難得！
     不過我想問一句，不管是在天河設(shè)站也罷，在漢陽設(shè)站也罷，終究得有三個前提，那就是方便本地人離開武漢，外地人到達(dá)武漢或者通過武漢中轉(zhuǎn)其他地方，再怎么說，武漢在全國交通中的位置也是無可替代的。那么，我們來看看前兩點，本地人離開武漢和外地人到達(dá)武漢這兩條來說，車站是放在那里更方便呢？答案我不說，各位貌似公正的大俠只要不是腦袋被驢踢了，應(yīng)該會有比較正確的結(jié)論！再說第三點，到武漢中專的人，車站設(shè)在哪里重要嗎？不過是下車換趟車就走而已嘛，你就是把站建在犄角旮旯里，也不關(guān)他屁事，不過話說回來，如果轉(zhuǎn)車中間有比較長的時間差，那么還得找地方休息或者住一晚，就這點來說，設(shè)在城區(qū)顯然更好，我做銷售的，在遠(yuǎn)離城區(qū)的火車站住過賓館，那感覺，何止一個提心吊膽那（經(jīng)常出門的人都知道，火車站就是個是非之地）。
      最后才要說，把站建在天河，唯一方便的群體，就是通過火車到武漢轉(zhuǎn)飛機(jī)的旅客了，這個數(shù)量到底有多少，我不敢妄評，只是正如其他的帖子里面有的網(wǎng)友說的，武漢的國際航空線路跟國內(nèi)周邊城市比，并沒有優(yōu)勢，鐵空中轉(zhuǎn)估計只能以省內(nèi)為主，這個客流量就更小了。天河機(jī)場一年的客流量目前不到兩千萬，以一條高鐵從規(guī)劃論證到施工驗收為5年來算，天河機(jī)場到時候的客流也不到四千萬，就算以最大膽地估計，十幾年以后，武漢的航空客流量跟目前北京的客流量相當(dāng)，為八千萬，我大膽估計在省內(nèi)通過空鐵中專的客流百分比是二十分之一，為四十萬，而武漢現(xiàn)在一年的鐵路客流量是近億，十幾年以后武漢的航空客流量都翻了五番，鐵路客流量會是多少呢？按翻兩番來算，就是兩個億，除開武漢站，武昌站，漢口站等其他的火車站，剩下的估計也有近億吧（考慮到前述三站規(guī)模有限，容量已近飽和，新增客流流向新火車站為主），為了四十萬人的方便，從而讓近億人不方便，我不知該怎么評論了（不要跟我說武漢將來會向漢口北部發(fā)展，天河地區(qū)離市區(qū)會越來越近的話，看看現(xiàn)在一條三環(huán)線隔開的漢口內(nèi)外，還有府河兩邊，是個武漢人都知道，武漢將來的發(fā)展只會向南，向西，向東，退一萬步說，就算是向北發(fā)展，可是南邊也會越來越往江夏區(qū)，這意味著天河就會越來越遠(yuǎn)，坐個火車，市內(nèi)耗去的時間都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過火車旅途的時間了）！
      總而言之，從火車站的三個需求點來說，外地客流到漢，本地客流離漢，以及中轉(zhuǎn)火車的，顯然是把站設(shè)在城市近郊更方便，唯一使得天河設(shè)站有意義的，就只有省內(nèi)的空鐵聯(lián)運，然而客流卻未必能成氣候，2.5比0.5的比值，不是很有說服力嗎？說一句題外話，如果是成都搞空鐵聯(lián)運，我覺得還有可行勝一些！
      奉勸那些現(xiàn)在圖嘴巴痛快，自以為是的大俠都歇一歇，不要鼓搗這事了，真要是將來把新火車站弄到天河去了，你們這些高人到時要到武漢有個啥子事兒，卻把一多半時間都浪費在火車站到市區(qū)的路上的時候，可別脫口罵娘�。�