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7000米這個接近喜瑪拉雅山的高度向南北延伸,將東京上空劃為東西兩半。該空域范圍以東京車站劃分,包括上板橋、江古田、沼袋、中野、代田橋等車站的上空區(qū)域。而且,還涵蓋世田谷、杉并、練馬和武藏野等富人區(qū)。

“巖國空域”范圍包括山口、愛媛、廣島和島根4個縣,可謂是一個覆蓋日本海上空至四國上空的巨大美軍專用空域。2016年奧巴馬訪問廣島時就乘總統(tǒng)專機經(jīng)過巖國空域。
嘉手納空域位于沖繩,范圍涵蓋嘉手納空軍基地半徑90公里以內(nèi)地區(qū)的部分空域,高達6000米。以及久米島機場半徑55公里,高1500米的空中區(qū)域。不過,2010年3月31日,美軍將該空域返還日本,但空中優(yōu)先地位并未改變。
在上述空域,美軍可以不經(jīng)日本政府同意進行任何軍事演習(xí)。如果在該區(qū)域出現(xiàn)“魚鷹”運輸機墜落導(dǎo)致人員傷亡事故,美軍不會向日本方面告知原因,也不會作出補償。與此同時,即使這些地區(qū)出現(xiàn)嚴重的自然災(zāi)害,未經(jīng)美軍許可,日本飛機也不得進入該地上空。
還有日媒稱,在朝鮮導(dǎo)彈威脅日益加劇的情況下,日本全國上下反應(yīng)強烈,內(nèi)閣高官甚至認為東京應(yīng)該具備核攻擊能力,以保衛(wèi)日本空域安全。但實際上保衛(wèi)的,確實美國人控制的天空。
根源
為什么一個國家的部分空域會被另一個國家來把控?根據(jù)矢部宏志這本書披露,1952年美軍撤出日本同時制定的《航空特例法》第3款稱,美軍飛機的飛行不適用航空法第6章的規(guī)定。
而所謂航空法第6章,是有關(guān)飛機安全飛行的重要法律內(nèi)容。就飛機起飛降落場地、飛行禁止區(qū)域、最低高度、限制速度、飛行計劃的通報和認可等43項做出規(guī)定。但是這些規(guī)定完全不適用于美軍飛機,就是說美軍在日本上空無論怎樣飛,都是合法的。
65年過去了,這些規(guī)定還是沒有改變。而且,至今美軍仍擁有這一不受飛行限制的權(quán)利。不少日本人說,二戰(zhàn)結(jié)束都已經(jīng)70年,但日本上空仍完全處于美軍控制之下。這也是日本法律明文寫入的“事實”。
而且,這一狀況只有極少數(shù)高層官員知道,普通老百姓根本不知道。事實上,二戰(zhàn)后東京地區(qū)空域權(quán)的“歸還”,是日美長期背后交涉的老大難問題。歷屆日本政府都想盡各種辦法、通過各種手段,希望收回這一重要的權(quán)力。

然而日本首相安倍晉三第二次執(zhí)政以來,主動向美軍敞開大門,在首都地區(qū)熱情為美軍配置各種武器騰地、選點、修建設(shè)施,讓日本以前的各種努力付之東流不說,還為今后的交涉增添了新的大障礙。
所以,有網(wǎng)民諷刺日本空域現(xiàn)狀稱日本是“戰(zhàn)敗國”、“附屬國”和“衛(wèi)星國”。一些看了該文后“如夢初醒”的網(wǎng)民稱,日本的政治家口風(fēng)太嚴!
如今,日本各個航空公司要想抵達東京必須要繞過這個空域才行。從羽田起飛的飛機往北陸、九州方向的必須大回旋一下,然后急速升空到7000米以上,避開橫田空域才行。

飛大阪的飛機是運輸省60年代和美軍談判才允許通過的,但必須一開始低空飛過才能升空到最佳飛行高度。飛往中國韓國的國際航班也必須避開這塊空域才行,這造成了這段航線非常擁擠。