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又是北京一日游，又是八達嶺長城，黑車黑導(dǎo)游的問題成了北京一道難以愈合的傷口，每隔一段時間流血一次。今年2月份，一位導(dǎo)游對著游客破口大罵，是不是想死?9月17日，去北京旅游的常芳(化名)一家四口去八達嶺長城，結(jié)果誤上黑車，被威脅半道加錢，同車的一人還被打了耳光。

一個國際化大都市，卻屢屢在黑車黑導(dǎo)游這樣的事情上中招，無論如何都不是一件光彩的事。這里面固然有游客本身的問題，從八達嶺長城到北京市區(qū)，來回一百多公里，75元錢的一日游，只怕連路費都不夠，還要游那么多景點，不宰客不強制購物，靠什么生存?這車就不該上。監(jiān)管不力一定程度上也助長了這一行為，一個市場總會出現(xiàn)這樣那樣的問題，但黑車黑導(dǎo)游這樣的沒有任何商量余地沒有任何生存空間的事至今屢禁不絕，就是監(jiān)管部門的責(zé)任了。

但恐怕還有更深層的原因，為什么黑車黑導(dǎo)游的問題幾乎都集中爆發(fā)在八達嶺、明十三陵這一條線上，跟公交系統(tǒng)的不夠發(fā)達有關(guān)。北京也有不少旅游集散中心，有正規(guī)的旅行社，只是這樣的價格跟黑導(dǎo)游的報價一比，其吸引力大打折扣。

其實方便快捷、物美價廉的公共交通就是最好的解決辦法。去長城挨宰，時有耳聞，可是你什么時候聽說過去故宮、去頤和園要挨宰的，道理很簡單，不管你身處北京城的哪個地方，去故宮都不是一件很麻煩的事，黑導(dǎo)游既掀不起風(fēng)也吹不起浪�？墒侨ラL城就不是一件容易的事。到八達嶺長城的公交線路不是沒有，但稀少的線路相比于巨大的客流來說，無異于杯水車薪。站點不好找、線路標(biāo)記也不夠清楚、宣傳力度也不大，一個初來乍到的外地人要在北京這么大一座城市里找到那幾條線路，如同大海撈針。而另一方面，我們看到，價格低到離譜的一日游廣告可以很方便地在賓館、網(wǎng)絡(luò)、公共場所找到。并不是每個人都是沖著便宜去的，很多的是沖方便去的，一個電話旅游車開到賓館門口，雖過程兇險，但至少人家還給送回來，這個時候，公共服務(wù)又在哪里呢?公交車可以很方便地開到門口，來去方便自由，何必去觸黑車這個霉頭?我們不可能要求去偏遠的長城跟去身處市中心的故宮一樣方便，但盡可能方便地滿足游客的交通需求是能做得到的。到八達嶺和明十三陵的游客眾多，對北京城市價值的意義重大，它更應(yīng)該被納入到公共交通系統(tǒng)考慮，而不是景區(qū)旅游的盤子里考慮。

在涉及旅游的公共交通上，近年來還有一個極端：一些城市故意不開設(shè)直達景區(qū)的公交線路，或者擦肩而過，或者另立散客中心，無非是想拉長產(chǎn)業(yè)鏈，在最后一公里又賺一筆錢。電瓶車擺渡一下，幾分鐘的路程，卻可以收走二三十元錢，這樣的錢太好賺了，又怎么舍得輕易放棄?旅游的問題說到底還是個厘清利益的問題。利益過多，就容易失控，私心太重，有些解決方案就會變形，不能直截了當(dāng)。