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知天下 · 完全不同的日本軌道交通系統(tǒng)
日本的軌道交通是什么樣的？和中國的火車、地鐵有什么區(qū)別？
日本的軌道交通系統(tǒng)，是不能用我們在中國的常識去對號入座的。
很多國人往往因為國家管理和線路覆蓋范圍，而把國內(nèi)的“火車”對應(yīng)為日本的“國鐵（JR，Japan Railways)"。然后也往往根據(jù)“一節(jié)車廂好多個車門而且站和站之間距離特別短而且線路一般在城市和市郊”為基準(zhǔn)，把”輕軌“或”城軌“對應(yīng)為日本的“私鐵”。最后往往根據(jù)“在城里的地下跑”為基準(zhǔn)把地鐵對應(yīng)日本的地下鐵。
至少前兩種是完全錯誤的！為什么：

↑這是JR，也就是你們認(rèn)為的“火車”

↑這是私鐵，也就是你們認(rèn)為的：“輕軌”和“城軌”

↑然后這是地鐵。。
什么？！它們不都長得一樣么��！
我們繼續(xù)看：

↑這是JR，也就是你們認(rèn)為的“火車”

↑這是私鐵，也就是你們認(rèn)為的：“輕軌”和“城軌”

↑然后這是地鐵。。
然后上面三張照片里的車（“火車”，“輕軌”，“地鐵”）都是在同一個車站的同一條軌道上。
神馬？！這怎么解釋？

還有一些人，知道日本的軌交好像都叫電車。。
但是，

這個是電車

這個也是電車。。

這個在日本也叫電車！你看它都沒有電��！
崩潰了吧？混亂了吧？
所以說對號入座，真的是一件不好的事情。

----下面是詳解----

我們一般認(rèn)同的中國的軌道交通的種類，主要就是“火車” “高鐵” “地鐵” “輕軌”這么幾種。其中“火車”一詞有時也可以指高鐵，而一般鐵路（所謂“既有線”）和高鐵也剛好都屬于前鐵道部管理。（有極少的企業(yè)管理的鐵路，不過一般忽略不計，并且它們的規(guī)格都和一般鐵路差不多。
“地鐵”在中國一般指修建在城市地下的鐵路，當(dāng)然有個別例外。“輕軌”高架或鋪設(shè)在地面的小運量城市軌道交通。事實上專業(yè)上地鐵和輕軌是通過運量來區(qū)別的，地鐵的運量一般要比輕軌大一些。也就是說嚴(yán)格意義上只要車輛規(guī)格超過一定運量的話，即便全區(qū)間都在地面也算作地鐵（此處需考證）。在中國，我們一般管地鐵就叫地鐵，管輕軌就叫輕軌。
另外國內(nèi)還在興修城際鐵路，比如長沙株洲湘潭的城際鐵路，它們與一般鐵路和高鐵在功能上都不相同，但是用的車輛規(guī)格卻是國鐵用的動車組。城際鐵路由于暫未成系統(tǒng)，所以在稱呼上還比較混亂。
國鐵高鐵和地鐵私鐵在國內(nèi)無論是功能上還是車輛規(guī)格上區(qū)別都很大，一眼就能看出不同，這也是為什么在稱呼上說火車我們想到的就是火車，說地鐵我們想到的就是地鐵的原因。
國內(nèi)的國鐵，也就是我們說的“火車”，以前在客運方面一般擔(dān)負兩個作用：一是長途客運，比如北京到上海，廣州到長沙之類；二是大城市近郊通勤客運和城鄉(xiāng)間短途客運，比如以前北京有很多車次為8開頭的“市郊”車次，比如各省省內(nèi)的相鄰兩個城市之間的客運。這些車一般是每站都停，鄉(xiāng)下小站一個不漏。
后來經(jīng)過幾次大提速，再到后來高鐵和城際鐵路的修建，導(dǎo)致第二種功能基本已經(jīng)消失了，短途慢車被取消，小站被拆掉，以前的短途需求移給了公路。一說到火車我們就想到是去有一定距離以上的遠處的交通工具。

現(xiàn)在來看日本。日本的軌道交通，如果要分類，那么就是“新干線” “JR” “私鐵” “地下鐵” “其他” 這么幾種
JR：
指以前的國有鐵路。后來被拆分成幾個不同的公司，分別是JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四國、JR九州和JR貨物。除了JR貨物，前面幾家就是不同地區(qū)的前國鐵的客運業(yè)務(wù)運營企業(yè)。新干線也根據(jù)區(qū)間所在的地區(qū)不同而被這些企業(yè)分別管理，只不過一般新干線被稱為新干線，而不會說是JR。
因為之前是國有鐵路，所以JR遍布全國，并且在大都市圈以外的地區(qū)，基本上都是JR的線路。這點與國內(nèi)倒是相似——大城市往往有國鐵和地鐵或輕軌，小地方就只有國有鐵路。
JR在國鐵時代也與國以前在的國鐵狀況相似，擔(dān)負著長途客運和城市近郊通勤客運兩個機能。但是后來修建了新干線，JR的功能也逐漸變得只有一個。只不過與國內(nèi)相反，逐漸消失的機能是長途客運的機能，因為它們都被新干線所取代了（日本國土狹小，沒修幾條新干線基本上全國上下各地區(qū)就都覆蓋了），剩下的，除了大都市通勤就是被分成一截一截的短程車，且絕大多數(shù)是各站停的慢車。以前東京到幾百公里外的仙臺會有急行車，到更遠的廣島等地會有臥鋪車，現(xiàn)在的話要么坐新干線，要么就只能從東京坐到櫪木縣的宇都宮，然后轉(zhuǎn)車到福島縣的站，然后再轉(zhuǎn)車到仙臺。
而城市近郊有時為了加強運輸效率，會分快車和慢車，但是基本都走不太遠。
此外，在東京和大阪，JR的一些線路也擔(dān)任市內(nèi)的交通運輸任務(wù)，比如經(jīng)過東京各個主要地方的環(huán)狀的山手線和大阪的JR大阪環(huán)狀線。

新干線：
日本的高鐵，本質(zhì)上屬于JR各公司管理，但就像我們一般說坐高鐵也直接說“坐高鐵”一樣，日本人坐高鐵就說是“坐新干線”

私鐵：
在日本各大都市圈，一般除了JR，還有私人企業(yè)修建的鐵路。這些鐵路被稱為“私鐵”。私鐵真的只有幾個大城市才有，東京和大阪私鐵公司會比較多，東京有東急、京急、京成、東武、小田急等等等等公司，每家都有很多條線路甚至構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)（當(dāng)然也有僅一條線的），每家公司各自有各自的票價系統(tǒng)，各自的車輛規(guī)格和車輛涂裝（有時軌距都會不同），同一家公司的線路間換乘無需過閘機，甚至一個地方的車站也會因為鐵路公司的不同而分為不同的站。比如同樣是上野站，會有JR上野車站也會有京成上野站。后者就是京成電鐵這家私鐵自己的車站。
以大阪為首的關(guān)西都市圈的私鐵有近鐵、阪急、阪神、京阪、南海等等。此外就是名古屋有名鐵，福岡有西鐵。
私鐵的功能就是擔(dān)任大城市和近郊的通勤客運。除了名古屋的名鐵也擔(dān)任市內(nèi)交通之外，東京大阪等地的私鐵一般以東京大阪為中心呈放射狀連接周邊的郊區(qū)和其他城市。

地下鐵：
擔(dān)任大城市市內(nèi)交通且因為用地緊張而不得不基本修在地下的軌道交通。在日本像上海3號線那樣很長一段都在地上的“地下鐵”倒是很少。
除了東京、大阪和名古屋三個城市的地下鐵系統(tǒng)規(guī)模較大之外，其他幾個有地鐵的城市都只有寥寥幾條線路，沒有構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)。

其他：
第三Sector線（Local線）
舊國鐵的線路絕大多數(shù)分割給各JR公司管理，但少數(shù)一些線路（多為人跡罕至的偏遠線路，這些線路一般稱為“Local線”）則通過地方地名和民間共同出資成立公司運營。這些官民合營的企業(yè)被稱為“第三Sector”，第三Sector當(dāng)然也不止鐵道事業(yè)，東京迪士尼樂園（實際在千葉縣）的運營企業(yè)由于有千葉縣3%的出資所以也是第三Sector。大城市內(nèi)和周邊的第三Sector線的個例也有，比如東京的北總鐵道和東京臨海高速鐵道（不是高鐵，只是名字叫高速鐵道罷了）。
新交通
在一些城市會有一些特殊的軌道交通，比如單軌鐵路、無人駕駛的膠輪車線路、懸掛式鐵路等，如果要給它們一個通稱，那么就是“新交通”。這些線路往往并不擔(dān)任主要運輸任務(wù)，而常兼任旅游觀光功能
有軌電車
在國內(nèi)基本淘汰的走在城市道路中央的有軌電車（日本成為“路面電車”）在日本的很多次要城市扔擔(dān)任主要的公交任務(wù)

那么在日本上述這些東西怎么稱呼？
答案是，除了新交通直呼各線的名字，以及新干線叫新干線以外，它們?nèi)�叫電車�?br>不管是車頭牽引的還是動力分散的，不管是接觸網(wǎng)供電的還是燒柴油的，全都叫電車。
你可以把電車?yán)斫獬蔀橐粋�概括勝的名詞，而不用考慮它字面上的涵義。
既然這種由兩條鋼軌組成的軌道上跑的東西都叫電車了，那國營的、私營的、地下跑的，也就都無所謂了。相反，在中國由于國營的以前就是跑火車的，所以一提到國鐵我們就會覺得是火車，在中國由于輕軌都是地上跑的一節(jié)車廂很多個門的（日本稱這種車廂為“通勤型車輛“），所以看到日本的JR和私鐵往往會稱之為輕軌或者城鐵。
所以我們在動畫片里看到的主人公們坐著去上學(xué)的到底是什么呢？——可能是JR，可能是私鐵，也有可能是跑到JR或私鐵的線路上來的地鐵車輛。

現(xiàn)在我們就開始解釋上面那組同一個車站同一條線路混進了國鐵私鐵地鐵三種車的情況。
這個，叫做「直通噦灐�，蕛S氈居繞涫譴蠖際腥Φ墓斕瀾煌ɡ錆芰饜械囊恢衷誦心Ｊ健９嗣�思义，就蕵岤铁直通奠v�，奠v�直通私铁，私铁直通奠v�，各种乱窜。目的是为了藩勩旅客，减少粦鸭唵桚�