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全世界最擁擠的城市之一孟加拉首都達(dá)卡住著過千萬居民，整個城市的道路面積只占7%——與之相比，巴黎25%的面積是公路，華盛頓特區(qū)40%的面積是公路。整座達(dá)卡城只有60個紅綠燈，還不能全部工作。

達(dá)卡卡萬街商業(yè)區(qū)下午兩點鐘的交通

赴孟加拉及其它國家和地區(qū)從事人權(quán)保護(hù)工作的邁克爾•霍布斯（Michael Hobbes）在美國《新共和》雜志上發(fā)表文章，其中寫道“不管什么時候，只要我問達(dá)卡人民他們亟待解決的問題是什么，或者他們認(rèn)為國際組織應(yīng)該真正在哪個方面努力，他們的回答總是交通。”

達(dá)卡人民認(rèn)為城市最亟待解決的問題是交通

達(dá)卡街頭人力車

霍布斯描述了他在達(dá)卡公路上的經(jīng)歷：“我坐在一個摩托車附連的小鐵籠子里，時斷時續(xù)地移動于孟加拉達(dá)卡的車流中。過去十分鐘，我們向前移動了不到一米… …”，“在我們前面，車流水泄不通，行人正爬過皮卡車和空載人力車過馬路。在我左手邊方向兩排以外，有一輛救護(hù)車，藍(lán)燈徒勞無力地拼命閃爍著。司機(jī)站在路上，抽著煙，踮腳偵察著前方路況，每過一會兒，他就通過救護(hù)車打開的車門，按兩聲喇叭… …”

達(dá)卡交通大堵塞

達(dá)卡的交通問題，很大程度上來自擠滿道路的黃包車，但政客卻無法限制黃包車的運營，因為“150萬黃包車師傅靠此維生， 還有幾十萬黃包車車主和維修工。”

達(dá)卡的交通問題很大程度上來自擠滿道路的黃包車

是否可以讓汽車多交錢，享受專用車道，用這部分錢來修建必要的基礎(chǔ)設(shè)施？霍布斯表示：“達(dá)卡的汽車車主只占到人口很小的一部分，但是他們恰恰是很有影響力的一群人，也是政治家們需要拉攏的對象。有一輛小汽車，和一名司機(jī)，這是地名公務(wù)員和企業(yè)主管的象征，但是富人們并不喜歡高稅率，所以想要從富人身上征稅，難于上青天。

達(dá)卡大部分巴士為私營，且爭相搭載更多乘客

同時，孟加拉的基礎(chǔ)設(shè)施投入也面臨著兩難：大規(guī)模的交通運輸工程需要很長的時間才能完成，而在此期間，交通情況會更加惡化。結(jié)果人們對此束手無策。

孟加拉的基礎(chǔ)設(shè)施投入面臨著困難，交通狀況令人束手無策

霍布斯認(rèn)為，交通不僅僅是件麻煩事，還是“我們這個時代發(fā)展所面臨的典型難題之一。”他稱，一提到發(fā)展難題，人們首先想到的就是極端貧窮下人們的慘景，人們首先會想到瘧疾，還有饑荒。但是自從1990年起，全世界赤貧人口的數(shù)量已經(jīng)減少了一半，專家越來越有底氣認(rèn)為2030年之前，人類可以終結(jié)赤貧�，F(xiàn)在全世界大多數(shù)人生活在中等收入國家，大量人口不久將住進(jìn)城市。等到中等收入國家富裕了，如果這些國家的人民想過上好日子，那么交通問題就是接下來幾十年里這些國家需要解決的核心發(fā)展問題。

交通是當(dāng)今時代發(fā)展面臨的典型難題

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