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　　單車軟件只提示“禁停區(qū)”

　　對(duì)于共享單車應(yīng)該停到哪兒，各企業(yè)也大多采取了劃“禁區(qū)”的方式來描述。比如打開摩拜單車的APP，會(huì)跳出“文明北京，綠色出行”的對(duì)話框，里面提到請(qǐng)勿將車停在長安街及其街道兩側(cè)的胡同、景區(qū)、公共設(shè)施和機(jī)關(guān)單位等區(qū)域。同時(shí)，這款軟件給出的正確停車方式是：路邊白線、停車圈或單車聚集區(qū)域。ofo對(duì)于停車的描述是：無固定停車點(diǎn)，結(jié)束使用后，將車輛停放至道路兩旁的安全區(qū)域，方便他人取用。

　　“禁止是一種管理手段，但更多的應(yīng)該是疏導(dǎo)，并廣而告之哪里可以停車。”市民張先生說。

　　采訪手記 規(guī)劃好的自行車車位應(yīng)該亮出來

　　最近一段時(shí)間，不僅對(duì)共享單車說“禁”的信息多，給共享單車找地兒的信息也不少。比如廣內(nèi)街道的長椿街北口，街道利用治理“開墻打洞”后騰退出的空間，施劃了非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域；豐臺(tái)區(qū)西羅園街道也在街道重點(diǎn)地區(qū)規(guī)劃出40個(gè)共享單車停放點(diǎn)。

　　可是這些停車位置都在哪兒？卻沒有哪個(gè)部門匯總并公開發(fā)布。即使是平日里我們用慣的電子地圖，也不會(huì)推薦附近的自行車停車區(qū)。

　　一輛自行車，隨便一放。這事兒聽上去不大。但北京各類的共享單車數(shù)量已經(jīng)突破了30萬輛。如果成百上千輛的自行車都由著勝子亂放，這事兒就成了大事兒。

　　俗話說，勿以善小而不為。給自行車立規(guī)矩。一方面要施劃禁停區(qū)，一方面是找合理停車場。同時(shí)，到底在哪兒施劃了停車位，自行車停車場能否也有誘導(dǎo)標(biāo)牌，能否也加到電子地圖上去？這事兒確實(shí)需要有人站出來、管起來。